https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/1/786/RES-39822_Colin_Percement-Suez.pdf af09674a7c68ee3fc5c75c407d439a7d Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Monographie imprimée Description An account of the resource Ouvrages imprimés édités au cours des 16e-20e siècles et conservés dans les bibliothèques de l'université et d'autres partenaires du projet (bibliothèques municipales, archives et chambre de commerce) Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Percement de l'isthme de Suez : création de la première route universelle sur le globe Subject The topic of the resource Transports aériens, maritimes et terrestres Droit colonial Commerce maritime Économie coloniale Creator An entity primarily responsible for making the resource Colin, Auguste (1804-18..). Auteur Source A related resource from which the described resource is derived Bibliothèque droit Schuman (Aix-en-Provence), cote RES 39822 Publisher An entity responsible for making the resource available Librairie phalanstérienne (Paris) Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 1847 Rights Information about rights held in and over the resource domaine public Relation A related resource Notice du catalogue : <br /><a href="http://www.sudoc.fr/255807155">http://www.sudoc.fr/255807155</a> Vignette : https://odyssee.univ-amu.fr/files/vignette/RES-39822_Colin_Percement-Suez_vignette.jpg Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource application/pdf 1 vol. 16 p. 23 cm Language A language of the resource fre Type The nature or genre of the resource monographie imprimée Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context https://odyssee.univ-amu.fr/items/show/786 Coverage The spatial or temporal topic of the resource, the spatial applicability of the resource, or the jurisdiction under which the resource is relevant Suez, Isthme de (Égypte). 18.. Suez, Canal de (Égypte). 18.. Provenance A statement of any changes in ownership and custody of the resource since its creation that are significant for its authenticity, integrity, and interpretation. The statement may include a description of any changes successive custodians made to the resource. Bibliothèque droit Schuman (Aix-en-Provence) Description An account of the resource L'idée de relier la mer Méditerranée et la Mer Rouge par un canal pour rejoindre l'Océan indien et le Pacifique, sans devoir contourner l'Afrique, n'est pas nouvelle : sa viabilité n'implique-t-elle une neutralité absolue de tous ses riverains ? Abstract A summary of the resource. <p>Si les relations entre l'Europe et les Amériques sont simples et directes, les voies maritimes entre l'Europe et la mer des Indes sont particulièrement longues, dangereuses et coûteuses du fait de la configuration des continents qui oblige à contourner l'Afrique par son cap situé à l'extrême sud.</p> <br /> <div><img src="https://odyssee.univ-amu.fr/files/original///Isthme-Suez_1854.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></div> <div style="text-align: center;"><em>Les routes maritimes pour rejoindre la Mer des Indes avant l'ouverture du Canal de Suez&nbsp;(1854)</em></div> <br />L'étroitesse de la jonction des continents est évidente d'un point de vue géographique : les premières études de faisabilité d’un percement de l'isthme de Suez datent de 1798 lors de la Campagne d'Égypte menée par le général Napoléon Bonaparte. Elles concluent à une différence de neuf mètre entre le niveau de la mer Rouge et celui de la Méditerranée. D’autres études suivirent en 1820 et un premier projet de canal est présenté aux Égyptiens en 1833, sans parvenir à les convaincre.<br /><br /> <div><img src="https://odyssee.univ-amu.fr/files/original///Canal-Suez-2017.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></div> <div style="text-align: center;"><em>L'Isthme de Suez : vers un couloir de transports multimodaux de niveau stratégique mondial (2017)</em></div> <br />En 1846, les promoteurs de projet ne renoncent pas à leur entreprise et crée une <em>Société d'étude pour le canal de Suez</em>&nbsp;: le nouveau nivellement topographique précis de l'isthme qu’elle réalise diverge sensiblement des premières mesures de 1799 et conclut à une différence de niveau tellement faible qu’un canal sans écluse entre la mer Rouge et celui de la Méditerranée est possible (1).<br /><br />Informé de ces travaux, Ferdinand de Lesseps, qui a tenu un poste de diplomate en Égypte, rencontre l'un des initiateurs du projet, François Barthélémy Arlès-Dufour qui lui confie alors tout le dossier technique. Bien avant qu'il n'obtienne du gouverneur d'Égypte en 1854 la concession du terrain pour construire le canal, se pose la question politique de sa viabilité : comment s'assurer qu'il resterait ouverrt en cas de conflits territoriaux entre riverrains ?<br /><br />La seule solution juridique est de lui garantir, par la voie d'un traité international, une totale neutralité. Primitivement limitée aux seuls Etats, cette notion s'est élargie au fil du temps aux navires et aux surfaces maritimes. Le meilleur exemple est celui de la convention du 13 juillet 1841 par laquelle la France, l'Angleterre, la Russie, l'Autriche, la Prusse et la Turquie ont reconnu la neutralité du Bosphore et des Dardanelles. En ces temps troublés (nous sommes en 1847), ce traité est un des derniers liens qui unit encore ces 6 Etats et un des rares traités qui ait résisté aux discordes.&nbsp; <br /><br /> <div><img src="https://odyssee.univ-amu.fr/files/original///Canal-du-Bosphore_projet-2014.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></div> <div style="text-align: center;"><em>Le projet du Canal d'Istambul reliant la Mer Noire et la Mer de Marmara (2011)</em></div> <br />Après Suez et Panama, la Turquie a rendu public en 2011 le projet du Canal d'Istambul, canal parallèle au détroit du Bosphore, souvent saturé, et qui relierait la Mer Noire à la Mer de Marmara et donc à la Méditerranée.<br /><br />Refs<br />1. Le canal de Suez -<em> <a href="https://www.google.com/search?client=firefox-b-e&amp;q=canal+de+suez" target="_blank" rel="noopener" title="Canal de Suez">Wikipédia</a></em><br />2. Marie-Christine Doceul et Sylviane Tabarly, « Le canal de Suez, les nouvelles dimensions d’une voie de passage stratégique », <a href="http://geoconfluences.ens-lyon.fr/informations-scientifiques/dossiers-thematiques/oceans-et-mondialisation/corpus-documentaire/canal-de-suez-strategique/" target="_blank" rel="noopener" title="Le Canal de Suez"><em>Géoconfluences, mars 2018.</em></a> Spatial Coverage Spatial characteristics of the resource. Percement de l'isthme de Suez : création de la première route universelle sur le globe <br />- Feuille <i>Port Said</i> ; 19/VII-VI N.E. ; 1911 ; 2nd Edition 1911 ; Survey Department. Surveyed in 1911<br />- Lien vers la page : <a href="http://www.cartomundi.fr/site/E01.aspx?FC=1058" target="_blank" rel="noopener">http://www.cartomundi.fr/site/E01.aspx?FC=1058</a> Suez, Canal de (Égypte) -- Neutralité -- 19e siècle Suez, Isthme de (Égypte) -- 19e siècle