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https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/1/930/RES-42983_Boiron_Mrs-port-aerien.pdf
f59a3c3bd5dced0bebb7e49c2e73390d
Dublin Core
The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/.
Title
A name given to the resource
Monographie imprimée
Description
An account of the resource
Ouvrages imprimés édités au cours des 16e-20e siècles et conservés dans les bibliothèques de l'université et d'autres partenaires du projet (bibliothèques municipales, archives et chambre de commerce)
Dublin Core
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Title
A name given to the resource
Marseille port aérien : réponse à une étude sommaire
Subject
The topic of the resource
Transports aériens, maritimes et terrestres
Aménagement du territoire
Histoire de la Provence
Creator
An entity primarily responsible for making the resource
Boiron, Ch.. Auteur
Publisher
An entity responsible for making the resource available
Aéro-Club de Provence (Marseille)
Date
A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource
1928
Rights
Information about rights held in and over the resource
domaine public
public domain
Relation
A related resource
Notice du catalogue : http://www.sudoc.fr/26429498X
Vignette : https://odyssee.univ-amu.fr/files/vignette/RES-42983_Boiron_Mrs-port-aerien_vignette.jpg
Format
The file format, physical medium, or dimensions of the resource
application/pdf
1 vol.
15 p.
27 cm
Language
A language of the resource
fre
Type
The nature or genre of the resource
text
monographie imprimée
printed monograph
Identifier
An unambiguous reference to the resource within a given context
https://odyssee.univ-amu.fr/items/show/930
Coverage
The spatial or temporal topic of the resource, the spatial applicability of the resource, or the jurisdiction under which the resource is relevant
Marignane. 19..
Provenance
A statement of any changes in ownership and custody of the resource since its creation that are significant for its authenticity, integrity, and interpretation. The statement may include a description of any changes successive custodians made to the resource.
Bibliothèque droit Schuman (Aix-en-Provence)
Description
An account of the resource
Où faut-il implanter un aéroport : proche ou loin de la ville qu'il dessert ? En 1920, auriez-vous été partisan du Prado ou de Marignane ? Mais le choix de Berre ne reviendrait-il pas aujourd'hui à construire l'aéroport Marseille-Provence à Nîmes ?
Abstract
A summary of the resource.
Dans ce court document composé de lettres assez virulentes, Ch. Boiron, vice-président de l'Aéro-Club de Provence, réfute point par point l'argumentaire d'une étude, qualifiée de <em>sommaire</em>, favorable à l'implantation du futur aérodrome aux abords de l'<span>Étang de Berre.</span><br /><br />La chronologie de l'aéroport Marseille-Provence publiée par l'association d'élus <em>Ville & Aéroport</em> commence par une date inaugurale et une opportunité technique : "<em>22 octobre 1922 : inauguration. Au départ, il était prévu d’implanter l’aéroport aux alentours du Prado à Marseille. C’est l’exploit d’Henri Fabre, l’inventeur de </em><em>l’hydravion qui attira l’attention sur l’étang de Berre en bordure duquel l’aéroport sera finalement construi</em>t". <br /><br />
<div><img src="https://odyssee.univ-amu.fr/files/fullsize/Marignane_Henri-Conan_1930.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></div>
<div style="text-align: center;">L<em>'aérodrome de Marignane : des hangars en bordure de l'étang et des champs (Henri Conan, 1930)</em></div>
<br />L'historique de l'aérodrome marseillais montre que le choix de Marignane ne s'est pas imposé de soi et fit l'objet de vifs débats, alimentés par des projets très inventifs ou audacieux : prolonger le boulevard du Prado jusqu'à la mer, construire une piste sur l'eau, raser les îles du Frioul, .... Opposants et partisans du projet Marseille-Plage contre le projet Marignane ont tous de sérieux arguments : pourquoi ne pas mettre la gare St Charles à Miramas, que seront les aéronefs dans l'avenir, quels sont les vents dominants, une aérogare pourrait embellir la rade, quels sont les coûts réels d'une route, réserver les escales techniques à Marignane et le transport passager au Prado, etc.<br /><br />Comme l'écrivait Louis François : "<em>Aux yeux des Marseillais, Marignane a le gros défaut de se trouver à 28 kilomètres du centre de la ville</em>". En tant qu'escale technique, il est incontestablement utile aux communications internationales mais les Marseillais préfèreraient avoir "<em>leur poste à eux, également maritime et terrestre, et qui évitera l'heure d'automobile nécessaire entre l'aéroport actuel et la ville(2). L'œuvre est difficilement réalisable... La Chambre de Commerce et l'Aéro-Club de Provence cherchent, depuis 1925 des terrains d'atterrissage difficiles à trouver ou à aménager dans la banlieue industrielle. L'État, qui a engagé de gros frais à Marignane, prétend que l'aéroport actuel suffi</em>t" (3).<br /><br />
<div><img src="https://odyssee.univ-amu.fr/files/fullsize/Hydravions-CAMS-53_Conan.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></div>
<div style="text-align: center;"><em>Hydravion modèle CAMS 53 : fret, postes et passagers (Marignane, 1931)<br /></em></div>
<br />Si l'hydravion séduit, ce n'est pas seulement parce qu'il est opérationnel mais c'est qu'il permet d'économiser de lourdes infrastructures : sur ses façades Ouest et Sud, Marseille est entourée d'eau et ne manquerait pas de pistes d'amerrissage. Mais l'hydravion ne suffit pas à lui seul : un aéroport doit proposer des pistes terrestres classiques suffisamment longues pour accueillir des appareils plus lourds. La solution du Prado (un terrain d'env. un km² derrière le Parc Chanot en direction de la Capelette) présentait le double inconvénient d'être trop court et entouré d'usines : les services techniques de l'État et de l'armée émettront un avis défavorable, jugeant cette configuration trop dangereuse.<br /><br />L'hydravion ne réussira pas à s'imposer et le choix d'implanter l'aérodrome de Marseille sur les rives de l'Étang de Berre (commune de Marignane), encore désigné <em>port aérien</em> en analogie à sa version maritime, se révèlera pertinent pour l'exploitant : agrandissement des infrastructures facilité par la présence de terrains plats relativement accessibles (au prix d'expropriations), extension des pistes longues gagnée sur l'étang, "minimisation" de la population impactée par les nuisances sonores,... (4).<br /><br />_______________<br />1. Ville & Aéroport - Association nationale d'élus. - <a href="https://www.google.com/url?sa=t&rct=j&q=&esrc=s&source=web&cd=&ved=2ahUKEwjoibbT7ff5AhWmxYUKHdxeCqYQFnoECAYQAQ&url=http%3A%2F%2Fwww.villeaeroport.fr%2Fpdf%2Fhistorique_marseille_31_07_2014.pdf&usg=AOvVaw23AnlPj5qyw6r4nG7nXP-c" target="_blank" rel="noopener"><em>Historique de l'aéroport Marseille-Provence</em></a><br />2. Louis François. - L'Aéroport de Marseille-Marignane - in <span class="collection" itemprop="isPartOf" itemscope="" itemtype="https://schema.org/Series">Géocarrefour Année 1929 5-1 pp. 163-165 - <a href="https://www.persee.fr/doc/geoca_1164-6268_1929_num_5_1_6711" target="_blank" rel="noopener"><em>Persée</em></a></span><br /><span class="collection" itemprop="isPartOf" itemscope="" itemtype="https://schema.org/Series"></span>
<div class="document-bib-ref"><span class="collection" itemprop="isPartOf" itemscope="" itemtype="https://schema.org/Series">3 Note : à l'époque, la route qui relie Marseille à Marignane est déjà réputée pour son étroitesse et ses encombrements<br />4. Note : en 1961, l’aérogare de Marignane sera reconstruite selon les plans dessinés par l’architecte bien connu de l'université d'Aix-Marseille : Fernand Pouillon<br /></span><span class="documentPageRange" itemprop="pagination"></span></div>
Spatial Coverage
Spatial characteristics of the resource.
Marseille port aérien : réponse à une étude sommaire<br />- Feuille <i>Ventabren S.O. - Quart N.O.</i> ; XXXI-44 7-a ; 1910 ; France. Service géographique de l'armée, ISBN : 3144_7A_10. Levé en 1909-10 - <br />- Lien vers la page : <a href="http://www.cartomundi.fr/site/E01.aspx?FC=51319" target="_blank" rel="noopener">http://www.cartomundi.fr/site/E01.aspx?FC=51319</a><a href="http://www.cartomundi.fr/site/E01.aspx?FC=27420" target="_blank" rel="noopener"></a>
Aéronautique -- France -- Marignane (Bouches-du-Rhône) -- 20e siècle
Aéroport de Marseille-Marignane -- 20e siècle