1 25 1 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1941.pdf 0479b3e8fbad179ca42447091f8d6118 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1942.pdf db575f36ff6f29ad2304e8d54da478c2 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1943.pdf b2ddbcc04e6636e4b420bdf3abb69f8a https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1944.pdf cfb740716b273994f32fd1429e6219eb https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1945.pdf 1c865354fec58e628974e32632fae60f https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1946-1.pdf 44235b42b3671826a261f93a44370f60 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1946-2.pdf 554660f0bc5481ad06a3d85b95284969 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1946_Liberation.pdf d932063fbfe5a3ecb43d0e496f56383e https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1947-1.pdf 8c91efa984e4a2c35d4eb8fb023ac551 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1947-2.pdf ad53be2f9bc3c10fd3dba2c3804cc47e https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1948-1.pdf e28caa396d174137a1fe4f950358c7e8 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1948-2.pdf 34ace7ee7249bbee60ec6931d25f8d98 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1949-1.pdf bfc167c1e1638e75355468f237b01a15 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1949-2.pdf e235ce571a60255add042da513161302 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1949-3.pdf c4ddcecd59e9823d7974fd737000760c https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1950-1.pdf ca62985de5fe3e53cbc714fc1fa6f27d https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1950-2.pdf 909651a194986d8a94bde96fd8f593b2 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1950-3.pdf 17b05b3f1628282a4023d31fc08c9a26 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1950_Afrique.pdf d6ea955da77808f2cc0fea5ba25fb810 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1950_Economie.pdf 3c355a81b6048a3da6701cbe05c05f33 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1951-1.pdf 57c7f384dd7806c412b672daeb30f1f3 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1951-2.pdf bcb337c299f95de482f8ecd78f17e381 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1951-3.pdf 4369fe2d3bd4093fbe90d1570d9b35ef https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1952-1.pdf 66c65feea389b97f51e227dd36a4ae4a https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1952-2.pdf d6bc6fe48789284bc1f4ff0942ef884e https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1952-3.pdf 44fd43386fba8ed21b1f6731a4202d19 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1952_Durance.pdf eb4572d6c5604bc820764753c5677b34 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1952_Economie.pdf f6cd75371a8d385c0330078758bbfa06 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1953-1.pdf 34c3c9d4444eb17e9606d2452d68e92b https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1953-2.pdf 5406e6a176877095474dc8e434e810fa https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1953-3.pdf 8710e17ddeb2f9366605f3171724882b https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1953_Economie.pdf b1e63baaa5df28c15cf7e15851d9f8d9 https://odyssee.univ-amu.fr/files/original/2/1000/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_1954-Economie.pdf df520a89a5b5d87145ebd5fef8e34efb Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Publication en série imprimée Description An account of the resource Périodiques imprimés édités au cours des 18e-20e siècles et conservés dans les bibliothèques de l'université et d'autres partenaires du projet (bibliothèques municipales, archives et chambre de commerce) Dublin Core The Dublin Core metadata element set is common to all Omeka records, including items, files, and collections. For more information see, http://dublincore.org/documents/dces/. Title A name given to the resource Revue de la Chambre de commerce de Marseille Subject The topic of the resource Économie Transports aériens, maritimes et terrestres Aménagement du territoire Creator An entity primarily responsible for making the resource Chambre de commerce et d'industrie Marseille-Provence. Auteur Source A related resource from which the described resource is derived Bibliothèque droit Schuman (Aix-en-Provence), cote RES 15069 Publisher An entity responsible for making the resource available Chambre de commerce de Marseille (Marseille) Date A point or period of time associated with an event in the lifecycle of the resource 1941-1957 Rights Information about rights held in and over the resource domaine public public domain Relation A related resource Notice du catalogue : https://www.sudoc.fr/140664297 Vignette : https://odyssee.univ-amu.fr/files/vignette/RES-15069_Revue-Chambre-commerce-Mrs_vignette.jpg Format The file format, physical medium, or dimensions of the resource application/pdf 17 vols 18 371 p. cm Language A language of the resource fre Type The nature or genre of the resource text publication en série imprimée printed serial Identifier An unambiguous reference to the resource within a given context https://odyssee.univ-amu.fr/items/show/1000 Coverage The spatial or temporal topic of the resource, the spatial applicability of the resource, or the jurisdiction under which the resource is relevant Marseille. 19.. Bouches-du-Rhône. 19.. Alternative Title An alternative name for the resource. The distinction between titles and alternative titles is application-specific. Bulletin de la Chambre de commerce de Marseille. Correspondance et documents (Suite de) Revue de la Chambre de commerce et d'industrie de Marseille (Devient) Recueil commercial et maritime de Marseille (Suppl. juridique à la Revue de la CCM, 1948) Chambre de commerce de Marseille. Bulletin des demandes et offres d'articles et demandes et offres de représentation (Suppl. à la Revue de la CCM, 1949) Bulletin de la Chambre de commerce de Marseille. Correspondance et documents (Suite de) Abstract A summary of the resource. Le "<em>Bulletin de la Chambre de commerce de Marseille. Correspondance et documents</em>" ne survit pas à la Seconde Guerre Mondiale et s'arrête en septembre 1939 pour renaître en novembre 1941 sous un nouveau titre "<em>Revue de la Chambre de commerce de Marseille</em>". <br /><br />Le contenu informationnel est proche de celui du Bulletin mais les rubriques éditoriales ont été dépoussiérées : elles sont moins construites sur le domaine technique de l'information (les douanes, les transports, les postes,..., créées au 19e siècle) que sur les sujets d'intérêts supposés des lecteurs (activité consulaire, progrès techniques et commerciaux, données statistiques). Le spectre documentaire s'élargit : on voit apparaître une rubrique dédiée à l'histoire du commerce à Marseille en puisant dans ses propres archives ou en conviant une plume extérieure*, une autre est réservée à l'incontournable revue de presse et les dossiers récurrents à destination des professionnels, comme la législation et la réglementation, sont épaulés par deux nouveaux suppléments mensuels : un supplément juridique, le "<em>Recueil commercial et maritime de Marseille</em>" à partir d'avril 1948 et un supplément commercial, le "<em>Bulletin des demandes d'offres d'articles et demandes et offres de représentation</em>" qui démarre en janvier 1949. La revue, présentée avec une typographie d'un niveau en progrès constant le long de son existence, s'enrichit d'une importante iconographie à partir de 1946 (en particulier, des photographies aériennes de bonne qualité et de pleine page) et s'orne de très nombreuses publicités illustrées (en général, des photographies de plan large, rarement renouvelées d'une année sur l'autre) jusqu'à représenter plus de 30% de la pagination. L'iconographie coloniale disparaît totalement, à l'exception d'une réclame plutôt naïve et désusète énumérant tous les usages industriels du caoutchouc d'origine végétale. Les couvertures arborent une couleur bleue à partir de décembre 1944. La revue présente également des numéros spéciaux, d'abord thématiques (Libération, Afrique, Durance) puis annuels consacrés au bilan économique de l'année précédente.<br /><br /> <div><img src="https://odyssee.univ-amu.fr/files/fullsize/Revue-CCIMP-Primeurs-mars_1949.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></div> <div style="text-align: center;"><em>Un déchargement de primeurs, encore assez manuel, arrivant très probablement d'Algérie (Joliette, mars 1949)</em></div> <br />Ce qui préoccupe la CCIMP, c'est la place du port (ici, synonyme de la ville) dans l'économie nationale et, à un niveau encore supérieur, la place de la Méditerranée dans le monde. Si elle s'intéresse toujours à l'arrière-pays (ressource en eau pour l'irrigation des campagnes), le monde rural reste très traditionnel et la géographie est d'abord appréciée comme une ressource logistique et énergétique, le Rhône promettant une série de barrages hydro-électriques. La CCIMP se préoccupe davantage de l'urbanisme de la ville (on prend aujourd'hui conscience de l'ampleur des destructions infligées à certains quartiers et aux installations industrielles, ravages rarement associés à l'image de Marseille) et de son évolution démographique (entre 1872 et 1944, la population devient majoritairement urbaine), des extensions du port (très endommagé, Marseille entre dans une longue et coûteuse période de reconstruction). La construction navale est essentielle car de nombreux navires ont été coulés : elle est secondée par des infrastructures portuaires et un outillage de manutention toujours plus performants et mieux adaptés. En quelques années, et avec moins d'unités actives, les nouveaux cargos plus grands et plus rapides afficheront un tonnage total très supérieur à celui de la flotte d'avant-guerre.<br /><br /> <div><img src="https://odyssee.univ-amu.fr/files/fullsize/Revue-CCIMP-acconage-juil_1956.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></div> <div style="text-align: center;"><em>Milieu des années 1950, la généralisation de l'emploi des chariots élévateurs (Marseille, juillet 1956)</em></div> <br />À partir des années 1949/1950, un tourisme moins élitiste est perçu comme une opportunité économique crédible (la douceur du climat provençal, une demande séduite par les promesses exotiques des colonies françaises, en particulier d'Afrique) et l'opportunité de développer le trafic voyageurs par mer (les simples traversées et les croisières deviennent plus abordables sur de nouvelles gammes de paquebots), le millionième passager étant enregistré en 1951. Par air également, le port aérien de Marseille-Marignane se développe (il est géré par la CCIMP) et l'évolution de l'aéronautique ouvre des horizons insoupçonnés en termes de distance, de vitesse, de capacités et de tarifs.<br /><br /> <div><img src="https://odyssee.univ-amu.fr/files/fullsize/Revue-CCIMP-Avion-paquebot-juil_1956.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></div> <div style="text-align: center;"><em>Avions (bientôt à réaction) vs paquebots (Marseille, juillet 1956)</em></div> <br />L'emballement technologique, l'optimisme lié à la diffusion de l'usage de l'électricité (centrales hydro-électriques et centrales thermiques au charbon), la croissance du réseau ferré, le développement de la flotte maritime et aérienne, ne peuvent pas cependant complètement masquer un arrière-plan de problèmes économiques non résolus et très réalistes : les questions monétaires et fiscales, l'inflation, l'intéressement, les salaires, la productivité, les conflits sociaux, la crise de la Sécurité Sociale forment un cortège d'interrogations politiques et économiques qui accompagne la majorité des éditions.<br /><br />Parce que le transport maritime à ces niveaux est par nature mondial, l'actualité internationale s'invite aussi dans les questions de fond : l'avenir des empires coloniaux (naissance de l'Union française, l'ombre du Commonwealth), la crise du Canal de Suez, la faim dans le monde, les conflits territoriaux, la Guerre Froide,...impactent directement l'activité économique et sont documentés par des articles d'analyse particulièrement lucides. Même s'il y a une volonté de l'effacer, persiste le sentiment d'un monde à deux vitesses : des campagnes rurales où la main d'œuvre agricole, souvent émigrée, cueille toujours à la main les fruits de saison et s'affaire aux vendanges, bien éloignée du machinisme agricole d'origine américaine déployé en Outre-mer et des promesses technologiques des autres secteurs : arrivée des calculateurs IBM dans le tertiaire et des premiers automates dans l'industrie. Une mécanisation de plus en spécialisée qui coexiste, au moins provisoirement, avec une main d'œuvre portuaire "généraliste", en partie venue d'Afrique du Nord, qui côtoie familièrement les immenses grues et autres portiques affairés à décharger les navires à quai et charger les camions et les trains pendant que les convoyeurs à ruban délestent les minéraliers, les terminaux siphonnent les pétroliers, et les aspirateurs à grain vident les cales des vraquiers venus d'Afrique et d'Asie du Sud-Est.<br /><br />Au long de sa quinzaine d'années d'existence (en 1958, la revue change à nouveau de nom pour s'appeler plus administrativement <em>Cahiers de documentation - C.C.I.M.</em>), la Revue nous montre une institution toujours très ouverte sur le monde et avide de toutes les opportunités qu'il peut offrir (construction de la CECA, ouverture du Marché Commun) mais plus inquiète de la concurrence des pays émergents, des autres ports français (le Havre et Rouen talonnent Marseille sur certains créneaux d'import-export, Dunkerque émerge, ...) ou, plus traditionnel, des grands ports européens comme Anvers ou Gênes. Une institution également plus soucieuse de toutes les menaces qu'elles peuvent abriter (ruptures technologiques, nouvelles alliances géostratégiques, remise en cause des rentes coloniales). Une institution convaincue que l'essor de l'économie locale et de son rôle national passe dorénavant par les très grands investissements structurels (acteur majeur de l'aménagement du territoire) et par une innovation industrielle, technologique et commerciale permanente, qu'il faut s'engager totalement dans la dynamique euphorique des 30 glorieuses, et toujours garder une longueur d'avance dans le cycle production/distribution/consommation : une position centrale dans ce moteur à trois temps au régime de plus en plus élevé.<br /><br /> <div><img src="https://odyssee.univ-amu.fr/files/thumbnails/Revue-CCIMP-Facturation_1957.jpg" style="display: block; margin-left: auto; margin-right: auto;" /></div> <div style="text-align: center;"><em>"Seul le rendement compte" (machine à additionner - publicité de Burroughs Corporation, US, 1957)<br /><br /></em></div> __________<br />* En particulier des personnages et des évènements des 18e et 19e siècles qui ont marqué la cité phocéenne et le commerce maritime. La rubrique invite parfois des universitaires, comme Georges Duby qui signe un article "<em>Le port de Marseille et la civilisation provençale au Moyen-Âge</em>" (mars 1955). Provenance A statement of any changes in ownership and custody of the resource since its creation that are significant for its authenticity, integrity, and interpretation. The statement may include a description of any changes successive custodians made to the resource. Bibliothèque droit Schuman (Aix-en-Provence) Table Of Contents A list of subunits of the resource. Sommaire des fascicules :<br /> <ul> <li>ACTIVITE DE LA CHAMBRE DE COMMERCE DE MARSEILLE</li> <li>LA PAGE DE L'HISTOIRE DU COMMERCE DE MARSEILLE</li> <li>INFORMATIONS ECONOMIQUES</li> <li>LES PROGRES TECHNIQUES ET COMMERCIAUX DU PORT DE MARSEILLE</li> <li>REVUE DE PRESSE</li> <li>DOCUMENTATION LEGISLATIVE ET REGLEMENTAIRE</li> <li>STATISTIQUES MENSUELLES DU PORT DE MARSEILLE: ET ANNEXES</li> </ul> &nbsp;Suppléments<br /> <ul> <li>RECUEIL COMMERCIAL ET MARITIME DE MARSEILLE (suppl. juridique)</li> <li>BULLETIN DES DEMANDES ET OFFRES D'ARTICLES ET DEMANDES ET OFFRES DE REPRESENTATION (suppl. commercial)</li> </ul> Publication de quelques n° spéciaux thématiques : <br /><br /> <ul> <li>1947 - N° spécial - Activité de la Chambre de commerce depuis la Libération</li> <li>1950 - N° spécial - Marseille et l'Afrique Française</li> <li>1950 - N° spécial - Activité économique de la ciconscription en 1950</li> <li>1952, extrait du n° 618, fév. - Decelle. - L'équipement de la Durance</li> <li>1952 - N° spécial - Activité économique de la ciconscription en 1951</li> <li>1953 - N° 636, n° spécial - Activité économique de la circonscription en 1952</li> <li>1954 - N° spécial - Activité économique de la circonscription en 1953</li> </ul> Description An account of the resource Toujours plus grand, toujours plus vite, toujours plus loin : rien ne saurait entamer l'appétit économique, industriel, commercial et logistique de la Chambre de Commerce de Marseille mobilisée dans la reconstruction du pays. Aménagement du territoire -- France -- Provence-Alpes-Côte d'Azur (France) -- 20e siècle Chambre de commerce et d'industrie Marseille-Provence -- 20e siècle Commerce maritime -- Provence (France) -- 20e siècle Économie régionale -- France -- Provence-Alpes-Côte d'Azur (France) -- 20e siècle Marseille (Bouches-du-Rhône) -- Port -- 20e siècle