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  • Sujet est exactement "Transports aériens, maritimes et terrestres"

RES-31404_Voisin-Bey_Suez-planches.pdf
Ces 40 planches de plans et de croquis témoignent que le tracé initial du Canal de Suez a été plusieurs fois modifié et que le chantier ne s'est achevé qu'à l'aide de nouveaux engins de génie civil aux gabarits hors norme

Position : 784 (98 vues)

RES-17021_Fournier-Flaix_Independance-Egypte.pdf
L'occupation de l'Égypte par les Anglais en 1882 signe la perte de l'influence de la France sur le pays : les Français s'inquiètent de l'avenir du Canal de Suez dont la réussite technique et économique leur revient entièrement

Position : 778 (195 vues)

RES-39822_Colin_Percement-Suez.pdf
L'idée de relier la mer Méditerranée et la Mer Rouge par un canal pour rejoindre l'Océan indien et le Pacifique, sans devoir contourner l'Afrique, n'est pas nouvelle : sa viabilité n'implique-t-elle une neutralité absolue de tous ses riverains ?

Position : 776 (211 vues)

RES-51813_BO-marine_1681-1879.pdf
Rechercher un texte dans 120 volumes est laborieux : ce constat de 1879 montre que les problèmes de recherche documentaire ne datent pas d'aujourd'hui. Une seule solution : tout refondre dans quelques volumes et une table chronologique unique

Position : 699 (347 vues)

BUT-2098_Moulinie_Medecin-mer.pdf
Embarquer pour un voyage au long cours sur un navire sans médecin à bord demande un certain courage, un coffret de médicaments bien garni, un très bon manuel de médecine pratique et une confiance illimitée dans le capitaine

Position : 748 (285 vues)

CDMT_Scapel_Unification-droit.pdf
Peut-on abolir les barrières douanières et maintenir des droits de transports nationaux ? C'est toute la question que posent les Traités de Rome de 1957 fondateurs d'un Marché commun qui implique la libre circulation des marchandises entre 6 États

Position : 728 (307 vues)

CDMT_Scapel_Chargement-quai.pdf
Savez-vous ce qu'est l'acconage ? Rassurez-vous, le droit français l'ignore également. L'ennui est que l'acconier réalise toutes les manutentions portuaires mais n'a formellement aucun statut juridique : de quoi pourrait-il être responsable ?

Position : 727 (308 vues)

RES-260231_Observations-chemin-fer.pdf
Avant les premières études du futur PLM, plusieurs projets émergent dans les années 1830 : celui du Marseille/Lyon basé sur le monopole d'une seule compagnie suscite un rapport qui le condamne sans appel. Le chemin de fer : une vraie menace

Position : 688 (358 vues)

BULA-7361_Sibour_Etang-Berre.pdf
Pour ce partisan d'un port militaire à Bouc-Berre, un canal d'Arles à Bouc assurerait la communication entre le Rhône et la mer indispensable au commerce et à l'industrie contrairement au Canal Saint-Louis, enlisé et coûteux

Position : 679 (367 vues)

BULA-7360_Sibour_Etang-Berre.pdf
Un capitaine de frégate voit dans l'étang de Berre le site idéal pour abriter le port le plus grand et le plus sûr du monde dont la France a tant besoin après ses cuisantes défaites de 1870-1871 face à la Prusse

Position : 672 (376 vues)

BULA-34885_Clair_Recherches-Etat-Rhone.pdf
Le Rhône permet d’acheminer à coût réduit les produits d’outremer déchargés à Marseille à toute l’Europe centrale : pour lutter contre la menace concurrentielle des chemins fer italiens, il faut réduire les hauts-fonds qui gênent la navigation

Position : 691 (356 vues)

RES-AIX_T-7643_Roussilhon-Utilisation-Rhone.pdf
Avant 1914, les Etats industriels mènent de grandes « politiques de l’eau » et développent les voies navigables. La France privilégie les chemins de fer et les régions Nord et Est, délaissant le Sud-Est et la Vallée du Rhône d’intérêt national

Position : 679 (367 vues)

RES-7858_Arnaud_Manutention-grains.pdf
Dans ce rapport, la Chambre de Commerce conclut que l'outillage utilisé pour décharger le million de tonnes de céréales débarquées annuellement au port de Marseille est suffisant et n'exige pas d'aspirateurs à grand débit comme ceux de Rotterdam ou…

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